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而更重要的是，补贴使得不少新能源汽车企业产生了依赖的心理，部分新能源生产企业甚至想方设法去实现骗补，已经达不到资源优化配置的作用。摆脱补贴以来的中国新能源汽车产业有望在未来更健康地发展。威马汽车销售副总经理王卫也对记者表示，就即将到来的补贴政策退坡，需要辩证地看待，一方面国家减少了购买电动车的补贴，但另一方面在充电基础设计建设方面进行了更多的投入，从行业发展角度看这是个好的趋势。
拼多多的组织架构延续的就是老大哥步步高的做法。核心是黄峥，然后数家独立的公司，乐其、寻梦、拼多多形成公司矩阵。这些公司现在都还存在，而且每年保持着盈利。段永平很早就叫黄峥别干了，人间不值得，跟着他去美国做点投资，没事打打高尔夫，晒晒资本主义的阳光，妻儿相伴，岁月静好。黄峥不甘心，不想年纪轻轻就过上老干部的生活。
“台湾没有幸灾乐祸的理由”香港《亚洲周刊》此前报道称，美国保守派判断大陆的国力势将超越美国；如果现在再不遏制，将来就会失控，也将损害美国的国家利益。因此特朗普团队的战略就是必须遏制正在快速崛起的中国大陆，“以‘一中一台’和‘联俄制华’对付中国，甚至可能台美复交，美军重返台湾协防”。
抱团作战的哈啰，能否上演新的逆袭？责任编辑：李彦丽大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）周二表示，除非德国汽车制造商能够将业务转型以迎合新法规，并进行供应链改造，否则德国车商继续引领汽车业风骚的可能性只有五成。汽车制造商持续拉高分贝抗议新的规范，新规包括在德国各大城市禁止老旧柴油车，以及将欧盟缩减汽车排废的措施予以扩大等等。车商称这将损及欧洲汽车业，并导致就业岗位流失。
风险和收益无法平衡不同客户的需求，本身就是相互矛盾的。在资产管理行业，人们常提到“潜在回报率”，是CAGR（年均复合增长率）达到20%。同时，私募投资领域客户公认的风险承受极限是最大回撤不超过20%。尽管CAGR20%和最大回撤20%都是客户的需求，但是同一个资产管理者几乎不可能同时满足两个要求。原因很简单，假设股票指数的年均增长是12%，那么20%的CAGR意味着比股票指数的增长达到了8%的超额收益，这是一个很高的数字。而很高的超额收益，必然意味着投资在风险资产上的仓位要高，而高仓位必然意味着资产管理者很难控制最大回撤。
大众汽车正在重组内部的零部件业务。该业务在全球56个工厂研发并建造汽车零组件，雇用大约8万名员工，占据了1，700亿欧元采购费用中的绝大部分。“自1月1日开始，大众的零部件业务将成为一个财务独立的实体，”迪斯说。他说，这56家工厂都有权评估合作伙伴关系，甚至可以为其他汽车公司生产零部件。（完）
