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落后的国有资本管理模式是我国有效公司治理和现代企业制度无法建立的根本原因。我国部分政府部门和监管机构对于公司治理制度框架的认识，很大程度上还停留在部门管辖、行业管理的较低层次，政策着力点更多地放在了如何管企业、如何用政府的力量推动企业做大做强。国资部门、金融监管部门等从各自利益出发，制定各自的原则，实际上还是在搞部门所有制和“封建式”监管，缺乏顶层设计和系统考量，走的依然是行业主管部门全面管企业的老路，由此产生的政资政企不分、发展和监管职能不分、企业经营行为和资源配置违背市场化原则等弊端也就不足为奇了。一个典型的现象就是混淆了资本和资产的差别。国有企业的管理者和相关管理部门将国有资本曲解为国有企业的资产，忽视了国有资本的真正含义是，资产减去负债后的“净资产”所有权。“做大国有企业”被等同于“做大国有企业资产规模”，忽视了资本金补充，最终导致国有企业的高杠杆。

（2）CDR发行的定价机制，是参考目前A股不超过23倍PE，还可以独立定价？考虑到未来有些“独角兽”A股IPO时可能是亏损的，所以23倍PE定价这个机制应当是难以执行的。（3）CDR和基础股票之间的转换。表面上看这是个简单的问题，按照1：1就ok，但如果考虑到真实市场中两边可能的巨大价差，而要防止两边的套利和炒作，CDR和基础股票之间的转换机制或许就变得复杂了。

“如果传统车状况已岌岌可危，转型做新能源车的成功率基本为零。”汽车行业专家钟师表示，在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，属于锦上添花，但如果传统燃油车都没做好就开始做新能源，则很难做好。新车难解困境在新能源车型计划进度成疑的同时，纳智捷欲通过在燃油车型上再发力，以扭转目前的窘境。近日，纳智捷旗下全新URX车型在中国台湾进行小范围亮相。作为一款SUV车型，URX“基于全场景化开发理念”打造，提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。据了解，纳智捷URX未来会在东风裕隆进行投产、上市。

无论是二手车还是新车，在交通条件越来越好、高速公路密度越来越大的情况下，都必须有明确的安全性能才能上高速。第三方检测机构的检测报告，就是车辆能否上路、特别是上高速的参考依据。如果不经过全面检测，就让存在安全隐患的车辆上路，不仅会导致二手车出现安全风险，还会伤害到其他车辆。

一季度主要指数涨幅受益一季度股市大幅反弹，公募基金业绩也纷纷飘红，偏股基金方面，一些基金抓住市场热门板块和主题，获得了较高超额收益。多只涨幅在40%以上。债券基金方面，可转债大涨使得可转债基金和配置可转债比例较高的基金收益居前。海外基金方面，美股和原油大举反弹，使得相关基金在一季度收益领先。以下基金君就和大家一起看下主要类别基金一季度领先的产品及其业绩。

涉及债券：14合桃花债/PR合桃园。9、人事变更河南日报河南日报报业集团有限公司公告称，总编辑和总经理变更。涉及债券：15豫日报MTN001等。10、人事变更祥鹏航空云南祥鹏航空有限责任公司公告称，公司法定代表人变更，高管人事变动。涉及债券：17祥鹏01等。